Хотел поделиться опытом по замене гидрокомпенсаторов на Эпике .
как мне только не втирали во всех сервисах что они не меняются и надо менять только коромысло вместе с ними всборе средняя цена которого около 2500руб, а их там 12шт итого выходит только на 30к гидрачей и то без прокладок новых с ними цена станет выше и еще и за замену просили 15к. Итого столь кажется пустяковый ремонт становился в примерно в 50к в сравнении можно было купить 2 контрактные головы и одна точно бы не стучала))) И все эти рассуждения кончились с пивом и товарищем в гараже через 4 дня. нашел на EMEXE.RU одни ina компенсаторы вот их номер 420 0063 10 там их цена около 470 руб одного была, заказал 24 шт через 3 дня забрал и решил сам поменять, впринцепи сложного нечего нет только штанги на которых сидят толкатели двух компонентные 3 цилиндра в одну сторону вытягиваются а 3 в другую и вот чтоб вытянуть влево не снимая головы просто открутили подушку и поддонкратили мотор и штанга вышла в аккурат 1 см выше правого крыла . в толкателях гидрачи не пресуются а просто вставляются с усилием пальца, а вот старый с них чтоб вытащить надо постараться. первые 10 шт примерно вытаскивали спец инструментом "пассатижи))", а остальные более хитрым инструментом (шилом), так они реще выскакивают. попутно заменил прокладку крышки клапанов с колодцами под свечи . Итого затратил на все 12000 это гидрачи, прокладка, и 3 шаурмы. Хочу сразу ответить на замечание что может проще было залить в масло какую нибудь химию чтоб прочистить .Скажу так гидрачи там не залипают в силу своей конструкции а просто ломается пружинка и зависает тарелочка и их только под замену потому что со сломанной пружинкой они не прокачаются. Те кто такое советует не подозревают что это работает не только на гидрачи но и на все детали в моторе, и весь нагар который внутри присутствует начинает отделяться и попадает не хер знает куда, для представления общей картины если нагар отделяться начнет в масляном канале колен вала и будет вымываться через каналы под вкладыши, вот вам и куку — капиталочка)))) не лейте в эти моторы всякую херню, они то и полусинтетического масла боятся а вы химию)) их и раскоксовывать нельзя если кто не знал) потому что эта химия смывает в гильзах никасил, это ведь никелькремниевый сплав которым покрыты гильзы из нутри, а если он нарушен даже от присадок в бензин (там разжижителя или октанового корректора) то в моторе появляются задиры и жор масла)), кроме оригинального GM не лейте в него больше нечего .
Предисловие:
На улице 26 декабря 2013, температура утром -23 градуса.
Имеем Daewoo Sens 2005, Микас 7.6

Пару дней назад вышел, завёл машинку с первого раза, собрался ехать, нажал на газ кратковременно и бросил, тут же машинка заглохла.
Я снова её завёл и понял что холостых нет совсем, бросаю педаль и машина сразу глохнет.
В тот день обязательно и срочно нужно было ехать, поэтому так и поехал, не бросая полностью педаль газа...
По приезду на место, заглушил, открыл крышку воздушного фильтра, завёл... не помогло, машинка снова заглохла.
Снял фильтр, очистил от накопившейся пыли, одел крышку и снова завёл.
В этот раз всё хорошо завелось, заработало... больше в этот день проблем небыло.

На следующий день, уже ближе к вечеру...
Подъезжаю к перекрёстку, останавливаюсь, вижу загоревшийся Check, а следом за ним аккумулятор и масло... снова заглохли.
Завёлся, подгазовывая доехал до места назначения. Потом так же домой...

Наконец то дошли руки добавить категорию о автомобилях.
Согласен что тематика блога совсем о ином, но мне хочется как-то запоминать некоторые моменты, а лучше собственного блога для этого ничего не нашёл. )

Так что если интересна тематика, то читаем RSS, заходим иногда на сайт )

На данный момент у меня Daewoo Sens 2005 года, поэтому речь именно о нём. В основном...

Подкатегории