В марте 2011 года довелось мне купить изделие фирмы LG, телемонитор M2080D-PZ. Купил по акции, вместе с 42 дюймовым телевизором той же фирмы. Первый как бы в подарок. На M2080 сразу были надежды замены нынешнего монитора, довольно старенькой 17ки от Philips. Но не тут то было. Перед M2080 невозможно было работать, шрифты сливались, смазывались, начинали болеть глаза. Вернул на место Philips 170X7 и всё сразу нормализовалось. Первым делом по проблеме обратился на самый популярный по этой тематике форум у нас - ixbt. Вот первый мой вопрос… Нашлось несколько человек, которых эта проблема не менее меня раздражала, это QuantLviv, maestroDN, laowai1965, Vowan. Наши обсуждения заняли около 6 страниц форума, но проблема так и не была решена. По ходу всего этого действа мы обращались в поддержку LG по телефонам, нас посылали в АСЦ, с проблемой не соглашались, т.е. как бы это не массовый дефект. Писали им на email, на что кто-то получил один раз ответ что LG предпримет все меры по устранению проблемы, т.е. вроде согласились что проблема массовая. Но дальше снова одни отрицания. Писали мы им в блоге, не на один вопрос о проблемах нам там так и не ответили. Ладно, хватит истории… позже может выложу фото сравнения того что было и того что стало, а пока представляю вам новую прошивку от LG для телемониторов M2080D, M2280D, M2380D, M2780D (-PZ). Для моделей DM2x80D не подходит! ...

Что-то последнее время часто приходится настраивать ротацию логов dovecot с помощью logrotate. Заметка на память. Всё очень просто. Создаём файлик 1 # vim /etc/logrotate.d/dovecot с содержимым… 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 /var/log/dovecot*.log { mail [email protected] size 10M missingok notifempty delaycompress sharedscripts postrotate /bin/kill -USR1 `cat /var/run/dovecot/master.pid 2>/dev/null` 2> /dev/null || true endscript Для проверки и моментальной ротации можно выполнить logrotate -v /etc/logrotate.d/dovecot Для FreeBSD можно добавить в файл /etc/newsyslog.conf строку 1 /var/log/dovecot.log 644 3 2000 * J /var/run/dovecot/master.pid 30 Вот и всё UPDATE: немного больше информации вы сможете найти по адресу wiki2.dovecot.org/Logging Если при выполнении # logrotate -f -v /etc/logrotate.d/dovecot вы получаете 1 2 3 4 error: skipping "/var/log/dovecot-lda.log" because parent directory has insecure permissions (It's world writable or writable by group which is not "root") Set "su" directive in config file to tell logrotate which user/group should be used for rotation. considering log /var/log/dovecot.log error: skipping "/var/log/dovecot.log" because parent directory has insecure permissions (It's world writable or writable by group which is not "root") Set "su" directive in config file to tell logrotate which user/group should be used for rotation. considering log /var/log/dovecot-sieve.log не спешите делать выводы. Директива “su” указана в основном конфигурационном файле /etc/logrotate.conf, и если ротация выполняется полностью, то ошибок не возникает.

Иногда смотришь в top и видишь процесс, например php-fpm, но не видишь полный путь откуда же он был запущен. Находим pid нашего процесса ps ax|grep fpm Выбираем интересующий нас pid ls -l /proc/$pid/exe Получаем /proc/6162/exe -> /usr/sbin/php-fpm5.6

Всем привет! В этой заметке речь пойдёт о масляных фильтрах, выборе масла и его замене на Malibu 2014-2015 годов с двигателем LKW объёмом 2.5 литра. В оригинальном мануале по Malibu с двигателем LKW написано что масло требуется 5w-20 dexos1 gen2, допускается 0w-20 dexos1 gen2. На форумах штатовских нашёл информацию что официалы начали заливать 0w-20 и GM вообще перестают использовать 5w-20, так как 0w-20 по всем параметрам лучше, но немного дороже. Знаю что многие скажут что это слишком жидкое масло, что оно заливается только для экономии расхода топлива, а не для экономии ресурса двигателя. Но учитывая технологичность двигателя, я решил заливать именно то, что рекомендует производитель. В интернете нашёлся сайт с таблицей “Licensed dexos®1 Gen 2 brands” На нашем рынке получилось найти WOLF VITALTECH 5W20 D1 WOLF ECOTECH 0W20 D1 FE MANNOL ENERGY ULTRA JP 5W-20 Comma PRO-NRG 0W-20 Alpine RSL 5W-20 Eurol Evolence 5W-20 Eurol Evolence 0W-20 Mobil 1 какой-то встречался Mannol у нас имеет так себе репутацию, в таблице выше его нет. Comma вроде бы хорошее масло, но у них допуск написан как Dexos1:2015. В таблице отсутствуют. Dexos1 Gen2 именно в 2015 был принял. Странно это. Alpine в таблице отсутсвует, но имеет самую низкую цену. Оказывается оно довольно старое, видимо допуски ещё Dexos1, без Gen2. Eurol в таблице нет, никогда не слышал. Mobil 1 по цене много. Остался выбор WOLF VITALTECH 5W20 D1 WOLF ECOTECH 0W20 D1 FE ...

Всем привет. На днях встретились с stdnepr, andrey-dp. Ребята, был рад знакомству! Пообщались, сравнили машинки, проверили мой аккумулятор, оказывается ещё живчик. Было эти среди дня, во время моего перерыва на работе, поэтому не долго. Нужно обязательно повторить, хорошо большим бы коллективом. Так же у нас появился чат в телеграме Малибу Днепр. Ещё создал отдельную группу для всех владельцев малибу. Американцы, европейцы, вопросы по деталям, то, поиск запчастей, по. t.me/chevymalibuukraine Сегодня остановился на ЖД переезде и посмотрел на одометр. Всем спасибо что дочитали. Обязательно присоединяйтесь, ведь нас очень мало. Пробег: 52 000 км

Всем привет! Пишу эту статью в поисках ответов на свои вопросы и снова без картинок. Хочется больше узнать о заводской сигнализации. Например какие есть датчики, когда и при каких условиях они срабатывают. Возник вопрос в связи с одной интересной историей когда ездил прикручивать номер на передний бампер. Как обычно, я приехал на место, закрыл машину кнопкой брелка родного. Пошёл поговорил с ребятами как лучше зафиксировать номер. Вышел, открыл машину, подъехал ближе к гаражу, достал ключ, положил его в карман и вышел из машины, закрыв дверь. На сигналку не ставил! Зашёл в гараж, взял тряпку, вышел протереть место на предполагаемом месте установки номера. Дотронулся хрома на переднем бампере и машина несколько раз кратко предупредила меня сигналом. Я удивился, посмотрел вокруг, никого нет. Снова приблизился к переднему бамперу и начал вытирать, она снова повторила. Тут я вспомнил что когда-то на прошлую машину ставил датчик объёма, который мог подобным образом реагировать. Ну думаю, сейчас прислонюсь к стеклу. Положил руку на лобовое, без результата, повторил с боковыми стёклами, с крышей, с дверью и рамками стекол, всё безрезультатно. Подошёл к заднему номеру и прислонил к нему руку, машина снова повторила тот же звук. Я конечно обрадовался, думаю датчики продвинутые стоят, ещё и настроены хорошо. Но, в будущем аналогичное поведение больше повторить не смог. Не знаю что это было, может какое совпадение. В связи с этим решил обратиться к общественности, может кто знает что оно такое, почему срабатывало когда машина не была закрыта на сигналку. ...

В этой записи хочу поделиться ссылками и мыслями почему именно так… При подборе запчастей использовал оригинальные каталоги на сайтах: www.chevroletonlineparts.com parts.com/ www.gmpartsgiant.com/ (много мелочей доступно) Для подбора аналогов использовал каталоги на сайтах: chevrolet.catalogs-parts.com gmsklad.ru/catalog/chevrolet-e/ Здесь обращаю внимание что более правильные каталоги по 2012 году (2013 с ошибками названий страниц). В штатах покупал запчасти на сайтах: www.rockauto.com/ www.carid.com/ Ну и конечно www.ebay.com/ www.amazon.com/ Всё время вёл и веду для себя и может для вас таблицу что где покупал и по чём. Доступна она по ссылке docs.google.com/… Что было куплено на данный момент: Переключатель света с кнопками управления ПТФ. Так и лежит пока без дела, для сертификации отдельную кнопку лепил, так как для включения этого функционала нужно ещё платить. Был куплен на али за 18.04$ Эмблема на бампер передний. Номер 23131644. 747грн = 27$ Капот стальной оригинал по каталогу 2012 года. Номер 22913188. 10800грн+406грн = 399$ Радиатор кондиционера TYC 3794. $ 6.41 + 28.1$ = 35$ (Не опечатка) Радиатор основной “TYC 13332 Radiator”. $ 73.79 + 36.8$ = 111$ Рамка вентиляторов с вентиляторами TYC 622850. 104,64$ + 36,8$ = 141$ Подставка — кронштейн под радиатор. Номер 23120323. $ 19.18 + 4.9$ = 24$ Патрубок радиатора охлаждения правый GATES 24340. 11$ + 7.8$ = 19$ Фары оригинальные галогенные линзованые 20927649, 20927650. 15922.4 UAH за обе = 567$ Решетки бампера (верхняя, средняя, воздухозаборник за средней) БУ. 264$ Резиновый уплотнитель между радиатором и кронштейном (в упаковке 2шт). Номер 52493483. $ 18.84 + 4.9$ = 24$ Передний бампер, скорлупа TYG Product CV04351BBQ. Копия 23146557. 537$ Кронштейн нижний фары правый 23237127. 239грн+36грн дост. = 10$ Кронштейн нижний фары левый 23237128. 270 грн = 10$ Подушка руля Vauxhall БУ. 50$ Накладка на подушку руля ЧЁРНАЯ (была какао). 30$ + 10$ доставка = 40$ ebay Ремни передние с преднатяжителями от Vauxhall (копия 100%) БУ. 100$ Разъёмы для подключения фар Molex MX150 12pin x2. 9$ Али Разъёмы для подушки руля x2. 5$ Али Крепление бампера центральное, она же накладка сверху замка капота. 23106816 по каталогу 2012 года. 2260 грн + 193грн = 87$ Брызговики передние 20995548. 94 грн Секретки на колёса. 92221880, 84488348. 40$ Воздуховод 23114879, 13331357. 89$ + 31$ Перекладина верхняя соединительная 22884578, 23225179 (orig). 1450грн Стойка левая возле радиаторов (водительская сторона) копия 20965123, 23168330. 67$ + 14$ Упор капота 2013 год 275N KILEN 315001. 410грн+85 доставка = 18$ Что может понадобиться в ближайшее время (номера на ваш страх и риск): ...

Так как машинка была ударена в переднюю часть, был повреждён алюминиевый капот. Капот по оригинальному номеру (23485035) найти в наших краях было не возможно, только под заказ из США, или самому оттуда же. Как и очень многие другие детали, я заказал капот по каталогу от машин 2012-2013 годов (22913188), которые продавались у нас. Да, он стальной, но цена вышла ~ в два раза меньше. Капот стал на свои места, хотя после доставки немного спотером пришлось поработать. Ещё одним нежданчиком стало то, что родная шумоизоляция, которая была на машине, на этот капот один в один не становилась. Точнее она геометрически идентичная, но места крепления немного отличаются. Мою шумоизоляцию мыши ещё в США потрепали, поэтому не особо и расстроился. Был бы благодарен, если бы кто-то однозначно подтвердил, какие номера шумоизоляций становятся один в один к капоту 22913188. Номеров очень много, но есть в продаже те, которые по каталогам не могу найти. Так вот, был алюминиевый капот, а стал стальной. Вес поменялся, газовый упор, который стоял (170N) уже перестал справляться и капот не держался в открытом состоянии. Решением конечно же стало заказать родной упор по каталогу тех же годов к этому же капоту (25931219). Но цены на них не особо радуют. Благо аналогов есть несколько вариантов. Упор капота 2013 год 275N 25931219 STABILUS 207619 LESJÖFORS® 8014201 8008410 BGS10921 9129000 20730391 1041VO 20927595 51238402551 2040633 A903006 314010 PGS1041VO 27595 V200989 2110413 501808 ST51238402551 1110444SX 430719075400 871011109 AG40007 ML5688 51244 3409100003 MONROE® ML6294 KILEN 315001 ROC GS1576 ...

Свершилось! 05.01.2019 машинка была поставлена на учёт и получила номера. В прошлой записи писал что ставлю на учёт машину не в Днепре, а в Новомосковске. Причина в стоимости страховки. От своего желания я не отступился. Всю прошлую неделю рабочие смены не позволяли поехать оформить и только лишь в субботу появилась такая возможность. Если кто читал обо мне, помнит что я сам из Луганской области, а живу в Днепре. Прописка так же Луганской области, а в Днепре есть “справка переселенца”. Если я оформляю по предъявлению паспорта, то получаю номера ВВ, если я показываю справку, то получаю номера АЕ. Задумался над получением номеров АЕ, так как во время владения сенсом время от времени были не приятные ситуации. То по всей бочине прошлись гвоздём, то парковщики борзые царапают двери. Домой последний раз я ездил давно и без изменения ситуации пока не планирую. В общем при оформлении показываем справку. Замечу что все остальные оформления машинки, включая таможню, производились только на паспорт. Обслуживанием во МРЭО остался доволен, не смотря на не работающую некоторое время базу и иногда появляющихся бегунков. Было видно что городок маленький, все здороваются друг с другом ) Сначала взял талончик. Минут через 30 по талончику подошёл к столику. Почти сразу же меня отправили в кассу оплачивать пенсионный и услуги мрэо с номерами. В кассе тоже очередь человек 5, в общем то всё нормально. И тоже всё культурно. После оплаты вернулся к столику, в базе заполнили все данные что были. Отправили меня проходить экспертов. Здесь пришлось подождать около часа, а может и больше. Номера США снял прямо на стоянке экспертного осмотра, но перед осмотром. Зато были интересные моменты. Ходил за экспертами, на месте сидеть холодно. И тут один из них спрашивает: “Что у нас дальше”, а второй отвечает: “BMW, BMW, Astra и вот та красненькая красивая”. ))) Очень не хотел чтоб VIN травили кислотой, как часто это делается, но оказалось этого никто делать не планировал. на моторном щите, как у всех, выбит VIN, я бы сказал выцарапан и заклеен сверху плёнкой прозрачной маленькой. Эксперт спросил хочу ли я оставить плёнку, или снять её и закрасить лаком. Я сказал пусть остаётся как есть. Но поскольку под плёнкой уже не очень хорошо было видно VIN, то второй эксперт сказал что нужно снять. Сняли наклейку, протёрли начисто, действительно на много лучше стал читаться код, сфоткали и кисточкой закрасили лаком. Лак не видно. Я доволен. Сфоткали по кругу поворотники жёлтые, туманку (но не включали, хотя когда принёс им документы, сказали что должна работать). В общем всё в порядке, обошли, посмотрели, спросили с чем её можно у нас сравнить. А потом один из них: “Ты же когда выедешь отсюда сними это” и показывает мне на туманку заднюю, которая висит на алюминиевом кронштейне под бампером. ))) Параллельно ещё отыскали номер двигателя, оказывается он совпадает частично с VIN кодом. А таможня не указала номер двигателя, пришлось дозаполнить данные в базу данных. Снова пришёл к столику, мне дали перепроверить все данные, дали выбрать номер из тех что были рядом и через пару минут отдали регистрационный талон. И как бы всё ) ...

Покупка зимней резины Расходов за последний месяц довольно много вышло, но для того чтоб их не стало ещё больше, была куплена шипованая зимняя резина PIRELLI Winter Ice Zero 225/55R17 101T на сайте autotema.ua. Хотелось взять новинку от Michelin, но суммы просят не малые. Получил резину на складе интайм в пятницу 28 декабря, сразу же после этого заехал на шиномонтаж “ТвояШина”. Балансировку резина прошла нормально, грузиков не добавилось больше чем было. Датчики давления продолжили работать. Закручивали гайки динамометрическим ключём, а секретку от руки не особо затягивая. В целом, впечатления от шиномонтажа положительные. 114 грн за каждое колесо + 6 грн за каждый пакет, итого 480 грн. Первый день гудела очень сильно. Позже шум уменьшился, но по сравнению с не шипованой, очень сильно слышно. Плата за уверенность. Проверка уровня масла АКПП (не верный способ) Следующим шагом в субботу 29 декабря была проверка уровня масла в КПП. Волновал меня этот вопрос, так как радиатор снимался не один раз, а через него проходят секции охлаждения масла КПП. В моей машине оказался старый тип 6T40 Gen3, у которой пробка контроля находится ниже. (Их два варианта) Здесь очень важно прочитать мою статью, написанную через год. Контроль уровня масла в АКПП 6T40 и аналогичных В этой же статье, которую вы читаете сейчас, много ошибочного. Литр масла AcDelco Dexron VI я купил заранее. Упрощённый процесс смены масла, или проверки уровня, следующий: Проезжаем на машине какое-то расстояние, дав коробке нагреться. Приезжаем на СТО. Переключаем все режимы КПП с задержкой секунд в 5. Возвращаем в паркинг. Откручиваем контрольную пробку. Должно слиться около 0,8 литра. Дожидаемся пока перестанет течь. Глушим двигатель. Заливаем через заливную горловину 0,8 литра масла. Всё. Всё это не верно! ...