Malibu

Так как в автомобилях GM из США отсутствует хоть какой-то корректор фар, а в установленных после восстановления оригинальных европейских фарах двигатели присутствовали, хотелось и его подключить. Да, это будет обычный ручной корректор, как на Lanos, но он будет. Для подключения требуется: выключатель света с регулировкой корректора фар фары с корректорами пины для подключения к выключателю света пины для разъёмов фар (уже были после покупки этих разъёмов и установки фар) провода и много вашего времени. Схема подключения корректора фар Ради пинов мне пришлось искать разъёмы с Chevrolet Cruze, Opel Insignia, но они все разные )) Хотя пины после мелкой доработки всё же подошли в мой разъём. такие пины должны быть такие пины должны быть такие пины должны быть такой разъём на chevrolet malibu 2015 такой разъём на chevrolet malibu 2015 такой разъём на chevrolet malibu 2015 Блок управления светом с обратной стороны, он же выключатель Самым сложным было выделить время и совместить прокладку проводки с подключением ПТФ. в процессе Подключаемся к разъёмам блока предохранителей После подключения уровень высоты фар довольно сильно поднялся, из-за чего пришлось искать ровную площадку и регулировать фары. +1 опция на авто — TR6

Сразу после покупки авто задумался о подключении передних и задних ПТФ. Подключение максимально по заводу, без доп выносных реле и так далее. Но чем дольше я изучал эту тему, тем сложнее было приблизиться к реализации. Установленные туманки Передние ПТФ: Туманки нужно купить Рамки туманок нужно купить Переключатель света с управлением туманками Первые три пункта самые простые В блоке предохранителей подкапотном должно быть внутреннее реле для ПТФ (его нет) Проводку нужно проложить от блока предохранителей до туманок. От блока предохранителей в салон к BCM. Активировать программно Туманки и рамки были куплены оригинальные на ebay. Туманки БУ, рамка одна БУ, вторая новая. Цены конечно не радуют глаз. В авто после 2014 года (как понял я) GM не оставляет дополнительную проводку и не оставляет что-то лишнее в блоках. Так в моём авто небыло проводки для ПТФ совсем никакой и в блоке предохранителей внутри отсутствовало реле и все контакты разъёмов и предохранителя. Для решения этой задачи я купил БУ блок предохранителей на ebay с Malibu 2013, отличий там не много. План чтоб перепаять нужные внутренности, не полностью менять блок. Он пришёл даже с несколькими разъёмами. Блок предохранителей — донор частичная схема ПТФ как разобрать блок предохранителей ничего не сломав Ниже фото уже после “операции”. Сложность в том что припой очень тугоплавкий, местами получалось добавить обычного припоя, а местами приходилось использовать дрель. ...

Конечно же и у меня было желание открыть дополнительные вкладки приборки. Тем более что MDI в наличии и всегда ждёт. В начале лета удалось выделить время и заняться этим. Очень хотелось температуру двигателя и коробки. Но, как оказалось, эта приборка не поддерживает вывод температуры коробки. Но, как оказалось, пользуюсь иногда только ограничением скорости и совмещенными температурой двигателя и напряжением АКБ. Так же удалось выделить время чтоб немного побороться со сверчками. Пищалки в передних стойках иногда гремели по неровными дорогам. Пришлось применить немного силикона и изоленты тряпичной. И болтающееся зеркало тоже было зафиксировано. Для этого нужно снять черную накладку и станет доступен шестигранник. Пробег: 74 186 км

Предисловие На днях заменил масло в АКПП, заодно проконтролировал его уровень. Оказалось что масла было мало, возможно из-за этого оно перегревалось, так как запах горелого присутствовал. Ранее я уже публиковал запись как это делается, но видимо даже для меня та инструкция была не слишком логична, поэтому я совершил тогда ошибку. В этот раз решил сохранить для себя и для вас официальную инструкцию по контролю уровня масла в наших АКПП. Причём что интересно, инструкции по замене масла я не нашёл, только по контролю уровня. Так же сделал для себя вывод что даже если корпуса АКПП немного отличаются, сейчас я о размещении пробки контроля уровня масла, то уровень всё равно контролируется одинаково, по одной инструкции. Если вы планируете выполнять замену, знайте что сливается за раз 4-5 литров масла. Столько же и с небольшим запасом берите свежего масла. Очень важно контролировать температуру АКПП во время контроля уровня масла. Если этим пунктом пренебречь, можно очень много не долить масла, как это сделал я в первый раз. Эта процедура предназначена для проверки как уровня трансмиссионной жидкости, так и ее состояния на АКПП без использования измерительного щупа (при его изначальном отсутствии). Осторожно: Используйте только трансмиссионную жидкость Dexron VI. Использование нерекомендованной трансмиссионной жидкости может стать причиной повреждения внутренних механизмов коробки передач. Если вы только собрали АКПП после ремонта Убедитесь, что в коробке передач достаточно масла для того, чтобы она не получила повреждений при трогании автомобиля. На стоящем двигателе и при температуре трансмиссионной жидкости, равной приблизительно 20-25°C (68-77°F), жидкости должно быть достаточно для ее слива из отверстия для проверки уровня жидкости. Это покажет, что жидкости в поддоне коробки передач будет достаточно для заполнения компонентов, когда автомобиль начнет двигаться. ...

Наконец то завершился очень большой этап в нашей с авто жизни )) Заменены тормоза J60 на J61 полностью по заводу. Продолжение Планируем апгрейд тормозов Chevrolet Malibu. Этап 1. Подбор СТО Довольно долго подбирал СТО для проведения этих работ. Основная сложность заключалась в снятии/установке ступиц для установки щитков тормозных дисков. Ну и конечно мои требования: я нахожусь у авто для постоянного контроля, присутствует необходимый инструмент, люди, которые понимают что делают. Далее внимание, речь о городе Днепр. Начал искать специализированные СТО по тормозам. Обратился в Master Service, что находится чуть выше гаражей на Джинджарадзе. Ребята вроде адекватные, назвали адекватную сумму, но меня допускать к авто во время работ отказались. Обратился по телефону к Eurogold, но ступицы снимать отказались сразу, так как это уже как бы не тормоза. Ещё перебрал несколько вариантов… А потом, по дороге на работу, заехал на СТО Автомотив, что на левом берегу у “Нашей правды”. Назвал все свои требования, всё ок, сказали что просчитают и перезвонят. В течение пары часов перезвонили и мы договорились о дате и времени. Этап 2. Переборка супортов. Если кто читает мои записи постоянно и вдруг это запоминает, наверное уже сложилось устоявшееся мнение что я практически всё делаю сам, или контролирую это. Вот и здесь. Супорта были БУ, хоть и из штатов, хоть и визуально в идеальном состоянии. Но перед установкой себе на авто надо было их перебрать. Посмотрел почти весь YouTube по поводу переборки супортов. Начал с задних. ...

Если вы читали мои ранние записи, там я рассказывал что протачивал передние и задние тормозные диски по причине биения при торможении. После этого тормозить стало на много комфортнее, но эффект кривых дисков остался, я даже по звуку слышу что они кривые. Однозначно необходима замена тормозных дисков. Здесь хочу рассказать что на Малибу 8 поколения в штатах ставилось 2 размера тормозной системы. Возможно многим опелеводам они знакомы по RPO кодам J60, J61. J60 (16") — это 296мм вентилируемые передние диски и 292мм НЕвентилируемые задние диски. J61 (17") — это 321мм вентилируемые передние диски и 315мм вентилируемые задние диски. Комплект J60 ставился на двигатели 2.5, комплект J61 на двигатели 2.0 турбо. Из отличий, диски тормозные, щитки дисков, колодки (хотя многие пишут одинаковые), супорта задние, скобы передних супортов. Ну и минимальный размер дисков колёсных в первом случае 16, во втором 17. Начался поиск дисков и колодок дня замены в Украине, обратил внимание что комплект дисков и колодок J61 по цене практически не отличается. Дороже диски, но дешевле колодки. Разница практически равна нулю. И здесь я задумался, не сделать ли апгрейд, тем более J60 многим действительно не хватает с таким то весом авто. В общем, на eBay были куплены супорта с Chevrolet Impala 10 поколения. Передние вообще практически новые с такими же колодками передние супорта передние супорта передние супорта передние супорта ...

Как я понял из нашего чата в телеграме, не я первый столкнулся с этой ошибкой. Касается системы управления питанием двумя АКБ. Отображается она после того, как блок управления двигателем зафиксирует напряжение питания ниже 7в. Обычно просадка происходит когда двигатель заводится. Именно для таких случаев инженеры GM внедрили второй аккумулятор в схему. Второй аккумулятор питает всю электронику авто, кроме стартера, во время заводки двигателя. И блок управления двигателем в том числе. Переключает их специальный блок, который находится над основным аккумулятором. Если возникает эта ошибка, GM рекомендует проверить насколько масс возле основного аккумулятора, контакты клемм обоих аккумуляторов. Протянуть контакты на предохранителях, которые идут к блоку управления питанием. Здесь ещё несколько вариантов. Замена дополнительного аккумулятора, или его зарядка. В крайнем случае понадобится замена блока управления питанием, который над основным аккумулятором. Чек загорелся, но стоп/старт продолжает срабатывать. В моем случае чек загорелся после очередной заводки двигателя после стоп/старт. Приехал домой, сбросил ошибку с помощью gds2 и недавно приобретенного MDI. GDS2 через MDI Пару раз завёл, все нормально. Снял аккумулятор дополнительный. Замерял на нем напряжение, было около 12.5в. Кажется нормально все. Но решил дома на зарядку поставить. О зарядке можно почитать в других моих записях. Заряжался он буквально часа полтора. Утром установил дополнительный аккумулятор, весь день ездил, весь день срабатывал стоп/старт, ошибки пока нет. И это здорово. Заодно утром поехал переобулся в шипы. Зима идёт, только Днепр снег пока стороной обходит. ...

На лето покупал резину Continental ContiPremiumContact 6 225/55 R17 101Y XL В магазине shiny-diski.com.ua © Шины и диски Сейчас у нас 11 января, т.е. сезон на них откатал. Хочу отметить моменты, на которые стоит обратить внимание. Из плюсов: Уверенный держак в поворотах Минимальное аквапланирование Сорваться на них с места довольно сложно Из минусов: Шумные Сравниваю по шумности со всесезонной резиной, которая была на машине. Так вот с той всесезонкой, иногда казалось что ты паришь в воздухе. С этой резиной такого ощущения и близко нет. Кто ценит комфорт, я бы не рекомендовал эту шину. Такой вот мини обзор. Информация о заказе для себя 3 марта 2020 года по 3119 грн за шину Заказ 5229990 Цена: 12 476 грн

Всем привет! Особо писать нечего, машинка радует. Установил себе оригинальные туманки с оригинальными рамками. Всё брал на eBay. Но пока не подключал. Сложность в отсутствии места где этим заниматься, да ещё и программно нужно активировать. здесь гайки должны стоять наоборот. Винт изнутри вкручивается. А в планах ещё активация задней птф, перевод дхо на отдельную нить габаритов. Да много чего ещё. Чуть позже был утерян передний шильдик, эмблема. Или кто-то забрал себе в коллекцию. Очень обидно было. Это как минимум 700 грн, около 30$. Собрался и купил на eBay. Пришлось конечно подождать, но это был самый выгодный вариант оригинала. Этот уже был приклеен эпоксидным клеем. А сверху затянут пленкой. Машинка стала сообщать о предстоящем то. Для то заранее были куплены масло, фильтра. Такие же, как и в прошлый раз. Масло Wolf vitaltech 5w-20 dexos1 gen2. Фильтр acdelco pf64 пришёл новой модификации, с другим номером. Первый раз заменил воздушный фильтр двигателя. Менял сам дома, так как руки из нужного места. Кажется даже расход упал. Старенький был подгулявшим уже. Потрачено: 1 100 грн Пробег: 59 300 км

Всем привет! Давно ничего не писал. Нечего особо описывать ) Беспокоила одна проблема. После ремонта сильно били тормоза, но через день-второй сильное биение прошло и осталось лишь слабое, которое было заметно лишь при оттормаживании с больших скоростей. Так и ездил до вчерашнего дня. Но внутренний перфекционист, да и безопасность не последнее для меня слово, всё же победили. Был конечно выбор, проточка, или замена. Но вопрос экономии сейчас не на последнем месте, износ дисков тормозных минимальный, а соответственно есть что протачивать. Конечно я понимаю что через время, из-за неравномерной толщины дисков, история может повториться. В общем записался на СТО, после работы заехал и сделал что хотел. Оказалось оба диска довольно сильно были поведены, а на внутренней стороне и внешней кромке видимо вообще образовалась за время простоя ржавчина, которая выгрызла у колодок борозду. Что примечательно, абсолютно аналогичная ситуация и на втором диске. Так как я не закупался заранее колодками, то поставили что стояло. У них износ не большой, кроме этой не приятной борозды на внутренних колодках. Теоретически теперь сами колодки будут не равномерно изнашивать диск, оставляя там же “бугры”. Ну и ладно, подумал я, в следующий раз нужно будет выполнить замену дисков вместе с колодками. Вот вам небольшой ролик этого процесса. По ходу процесса замерил размер тормозного диска, оказалось он в диаметре 296мм, хотя диски на машине стоят 17". ...